Análisis de los componentes principales de la potencia híbrida cívica.

Bajo el nivel técnico actual y las condiciones de aplicación, los vehículos eléctricos híbridos son los modelos más industrializados y comercializables de vehículos eléctricos. Los vehículos híbridos utilizan un motor de combustión interna y un motor eléctrico como fuente de alimentación híbrida. Tiene las ventajas de la buena potencia, la respuesta rápida y el tiempo de trabajo largo del motor de combustible, así como las ventajas de ninguna contaminación y bajo ruido del motor eléctrico, que logra la mejor coincidencia entre el motor y el motor eléctrico. Permítanos introducir la potencia híbrida cívica a continuación.

Aquí está la lista de contenido:

lUnidad de potencia inteligente de IPU

lEstructura de la batería IMA

lStartup de batería híbrida cívica

Unidad de potencia inteligente de IPU

El diseño de la UIP está integrado, y la integración de las piezas funcionales lo hace muy pequeño en tamaño. El ventilador atrae el aire hacia el automóvil a través de la tubería de admisión (o tubería de aire) y enfría la batería híbrida cívica, luego enfría el convertidor PDU, DC / DC (D / V), y respira el gas en el tronco. El aire de enfriamiento descargado puede hacer que la temperatura en el equipaje hasta cierto punto, la entrada de aire de enfriamiento de la batería híbrida cívica se encuentra en la caja de almacenamiento trasero, el bloqueo de entrada aumentará la temperatura de la batería IMA, y el sistema de alimentación del motor también será Estar bloqueado, además, la batería híbrida cívica también puede encender el indicador del sistema IMA. La materia extraña o la entrada de líquidos pueden causar fallas, por lo que no coloque ningún material cerca de la ingesta de aire de refrigeración,

Estructura de la batería IMA

ElBatería híbrida cívicaLa estructura del colector de energía tiene una impedancia reducida, utiliza un electrolito de baja impedancia, y mejora la eficiencia al suavizar la superficie de la placa. El aumento de potencia aumentó de 11.5 kW a 14.6 kW, y la potencia regenerativa aumentó de 10,6 kW a 12.1 kW. La batería se compone de 22 células con un voltaje de 158V. Las 22 unidades se distribuyen en forma de un diente canino, que tiene una utilización de espacio más alta. El diseño de cada unidad permite que el aire de refrigeración pase a través de cada unidad, lo que mejora la disipación de calor.

Startup de batería híbrida cívica

Es mejor cuando el motor comienza a temperaturas muy bajas, por ejemplo, temperatura ambiente por debajo de -30. Durante el calentamiento, el indicador del sistema de carga puede estar encendido por un corto tiempo (menos de 1S). Sin embargo, una vez que el vehículo está conduciendo, la temperatura de la batería híbrida cívica aumentará y el indicador de carga se apagará intermitentemente, lo que no afectará el estado de conducción normal. Si el usuario reemplaza la batería de 12V, la batería se extiende de alimentación o desconecta el terminal, después de que se inicie el motor, no mostrará inmediatamente la potencia restante de la batería híbrida cívica, y tomará aproximadamente 30 minutos para mostrar el poder restante de la batería híbrida cívica estándar. Se necesita un tiempo para que ECU calcule el valor estándar de la carga restante de la batería híbrida cívica. En este momento, el rendimiento de la regeneración se reduce temporalmente, pero no es una falla.

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