Analizar la tecnología de control principal de la batería híbrida Toyota Prius.

Batería híbrida Toyota Prius, como el modelo Híbrido Nº 1 (HV) del mundo, ha madurado su desarrollo y aplicación de tecnología híbrida. Las baterías Prius Ni-MH son una parte muy importante de los modelos Prius y la mayoría de los vehículos híbridos. Este artículo lleva al sistema de baterías Prius HV como ejemplo para analizar los principios de trabajo del control del sistema principal del sistema (SMR) y el control de la ECU de la batería.

Aquí está la lista de contenido:

ANALIDAD DE CONTROL DE RELAJO PRINCIPAL DEL SISTEMA (SMR)

l ANÁLISIS DE CONTROL ECU DE LA BATERÍA

Análisis de control del relé principal del sistema (SMR)

El relé principal del sistema recibe información de la ECU de HV y se utiliza para conectar o desconectar el circuito de alto voltaje entre elBatería Hybrid Priusy el conjunto del inversor. Hay 3 relés de este tipo, entre ellos, 1 en el lado negativo y 2 en el lado positivo. Estos 3 relés trabajan juntos para garantizar que el sistema esté en funcionamiento normal.

Para controlar la corriente que fluye a través de la resistencia principal, proteja los contactos en el circuito y evite que el relé se dañe por la corriente fuerte, el circuito del sistema SMR se controla de la siguiente manera: cuando la alimentación está encendida, las bobinas de SMR1 y SMR3 en el circuito están energizados, el contacto está cerrado; A continuación, el contacto SMR2 ​​está cerrado, y luego se abre el contacto SMR1 nuevamente.

Análisis de control de la ECU de la batería

La batería ECU controla la batería Hybrid Prius en tiempo real a través del sensor de temperatura, el sensor de corriente, el circuito de detección de fugas de la batería HV y el circuito de detección de voltaje dentro de la batería HV y envía esta información a la ECU de HV e intercambia información con otros módulos a través de El autobús de la caja.

El principio del sistema de control de la batería ECU, la ECU de la batería Hybrid Prius determina el valor SOC identificando el tamaño de la corriente de carga / descarga. El sensor de temperatura de la batería HV detecta la señal de temperatura y la convierte en una señal de voltaje y la transmite a la ECU de la batería como una señal de referencia para la batería ECU.

El cambio de temperatura dentro de la batería HV afectará directamente el rendimiento de la batería y la capacidad de carga / descarga del circuito de detección de temperatura de la batería de almacenamiento. Una situación grave también puede hacer que el sistema de batería de HV funcione mal. ElBatería Hybrid PriusEl sistema utiliza tres sensores de temperatura de la batería instalados en la parte inferior de la batería para detectar cambios de temperatura. Hay un termistor en el sensor de temperatura de la batería, y su resistencia cambiará con la temperatura del conjunto de la batería Prius Ni-MH. Cuanto menor sea la temperatura de la batería, mayor será la resistencia del termistor. A la inversa, cuanto mayor sea la temperatura de la batería, menor será la resistencia del termistor. De acuerdo con este coeficiente de temperatura negativo (características del termistor de tipo NTC, el estado de cambio de cambio de la temperatura se convertirá en un cambio de señal de voltaje y se enviará a la ECU de la batería para lograr el propósito de la detección en tiempo real de la temperatura de la batería. Circuito de detección de temperatura de la batería, TB El terminal es el terminal de voltaje de la señal, el terminal de GB es el terminal de tierra. Después de la batería ECU recibe la información de detección de los tres sensores de temperatura, hace juicios y controla el funcionamiento del ventilador de refrigeración según la información proporcionada por la actualidad. Sensor, el sensor de temperatura de admisión del sistema de baterías y la señal de detección de voltaje.

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