Hora de publicación: 2021-10-11 Origen: Sitio
Batería híbrida Toyota Prius, como el modelo híbrido (HV) número uno del mundo, ha madurado su desarrollo y aplicación de tecnología híbrida.Las baterías Prius Ni-MH son una parte muy importante de los modelos Prius y de la mayoría de los vehículos híbridos.Este artículo toma el sistema de batería Prius HV como ejemplo para analizar los principios de funcionamiento del control del relé principal del sistema (SMR) y el control de la ECU de la batería.
Aquí está la lista de contenido:
l Análisis de control del relé principal del sistema (SMR)
l Análisis de control de la ECU de la batería
El relé principal del sistema recibe información de la ECU del HV y se utiliza para conectar o desconectar el circuito de alto voltaje entre la batería híbrida del Prius y el conjunto del inversor.Hay 3 relés de este tipo, entre ellos, 1 en el lado negativo y 2 en el lado positivo.Estos 3 relés funcionan juntos para garantizar que el sistema esté en funcionamiento normal.
Para controlar la corriente que fluye a través de la resistencia principal, proteger los contactos en el circuito y evitar que el relé se dañe por la fuerte corriente, el circuito del sistema SMR se controla de la siguiente manera: Cuando la energía está encendida, las bobinas del SMR1 y SMR3 en el circuito están energizados, el contacto está cerrado;a continuación, se cierra el contacto SMR2 y, a continuación, se vuelve a abrir el contacto SMR1.
La ECU de la batería monitorea la batería híbrida del Prius en tiempo real a través del sensor de temperatura, el sensor de corriente, el circuito de detección de fugas de la batería HV y el circuito de detección de voltaje dentro de la batería HV y envía esta información a la ECU HV e intercambia información con otros módulos a través de el bus CAN.
El principio del sistema de control de la ECU de la batería, la ECU de la batería híbrida del Prius, determina el valor SOC identificando el tamaño de la corriente de carga / descarga.El sensor de temperatura de la batería HV detecta la señal de temperatura y la convierte en una señal de voltaje y la transmite a la ECU de la batería como señal de referencia para la ECU de la batería.
El cambio de temperatura dentro de la batería HV afectará directamente el rendimiento de la batería y la capacidad de carga / descarga del circuito de detección de temperatura de la batería de almacenamiento.Una situación grave también puede provocar un mal funcionamiento del sistema de batería del HV.El sistema de batería híbrida del Prius utiliza tres sensores de temperatura de la batería instalados en la parte inferior de la batería para detectar cambios de temperatura.Hay un termistor en el sensor de temperatura de la batería y su resistencia cambiará con la temperatura del conjunto de la batería Prius Ni-MH.Cuanto menor sea la temperatura de la batería, mayor será la resistencia del termistor.Por el contrario, cuanto mayor sea la temperatura de la batería, menor será la resistencia del termistor.De acuerdo con este coeficiente de temperatura negativo (características del termistor tipo NTC, el estado de cambio de la información de temperatura se convertirá en un cambio de señal de voltaje y se enviará a la ECU de la batería para lograr el propósito de detección en tiempo real de la temperatura de la batería. Circuito de detección de temperatura de la batería, TB el terminal es el terminal de voltaje de señal, el terminal GB es el terminal de tierra. Después de que la ECU de la batería recibe la información de detección de los tres sensores de temperatura, realiza juicios y controla el funcionamiento del ventilador de refrigeración en función de la información proporcionada por la corriente sensor, el sensor de temperatura de admisión del sistema de batería y la señal de detección de voltaje.
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