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Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2021-08-11 Origen:Sitio
En el Salón del Automóvil de Tokio en 1995, Toyota lanzó un feo concept car llamado Prius. La palabra Prius se deriva del latín, que significa por delante, precursor, etc. Un año después de que se lanzara el concept car, comenzaron las pruebas del automóvil de producción. A continuación, le presentaremos la historia del desarrollo de la batería híbrida de tercera generación de Prius.
Aquí está la lista de contenido:
l Cómo ¿Sobre la primera batería híbrida de Prius?
l H¿Debe sobre la batería de reemplazo de 2da generación de Prius?
l HDebido a la batería híbrida de 3ra generación de Prius?
El Prius de primera generación estaba equipado con un motor de cuatro cilindros en línea de 1.5L en línea con código de motor 1NZ-FEX y un motor de CA imán permanente de 288V. Entre ellos, la potencia máxima del motor es de 43kW (58 caballos de fuerza) y el par máximo es de 102 nm; La potencia máxima del motor eléctrico es de 29kW (39 caballos de fuerza) y el par máximo es de 305 nm. Equipado con una caja de cambios ECVT y una batería NI-MH como fuente de alimentación, Toyota llama a este sistema eléctrico híbrido "ths ". Se puede ver que la primera generación Batería híbrida de Prius es un paquete de baterías de níquel-hidrógeno.
De hecho, al principio, Prius solo se vendió en Japón, pero luego también se exportó en privado a los Estados Unidos, el Reino Unido, Nueva Zelanda y otros países. En 2000, Toyota promovió oficialmente el Prius de primera generación a los mercados norteamericanos y europeos. En este momento, el nombre en código del Prius de primera generación se cambió a NHW11. Además de algunos ajustes a los detalles de la apariencia, el sistema de batería híbrida fue optimizado: se agregó la tecnología de la válvula de sincronización variable VVT-I, y se mejoró el rendimiento de potencia.
El reemplazo de batería de segunda generación de Prius optimiza y actualiza el sistema de energía híbrida. En 2003, el Prius de segunda generación salió. Después de años de precipitación tecnológica, Toyota ha mejorado la batería de HV, el motor eléctrico y el transformador en función de los defectos en los componentes Prius de primera generación, y desarrollado una nueva generación de sistema de batería híbrida Toyota, que ha mejorado exhaustivamente en el rendimiento. La unidad de sinergia híbrida Core HSD (Hybrid Synergy Drive) Revolucionaria mejora el efecto sinergia del motor y la energía eléctrica del motor.
La batería híbrida Prius de tercera generación utilizará baterías de iones de litio en lugar de baterías NI-MH utilizadas en modelos de corriente. Para entonces, el nuevo consumo de combustible de Prius por cada 100 kilómetros se reducirá en aproximadamente un 25% a solo 3.2 litros, y sus emisiones de dióxido de carbono por kilómetro también se reducirán de 80 gramos. A 70 gramos, la configuración de alimentación del modelo de batería híbrida Prius Classic se optimiza aún más.
Comparado con el Batería de hidruro de NI-MH Con el mismo almacenamiento de energía, la batería de iones de litio pesa solo aproximadamente la mitad de este último. La reducción del peso corporal ayudará al vehículo a mejorar la economía de combustible, logrando así más propósitos de ahorro de energía.
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